Dongfeng H30 Cross - что принес нам восточный ветер.

Прежде всего, хочется сказать пару слов о, собственно, производителе.

Донгфенг (правильно - Дунфэн), полное название Dongfeng Motors Corporation – не вчера появившаяся на свет мастерская в подвале дядюшки Ляо, отнюдь. Это, исторически, второй автопроизводитель в Китае, построенный аж в 1969 году (первый завод построил им СССР), долгие годы производивший львиную долю всего грузового и коммерческого транспорта в Поднебесной, а после недавнего слияния со шведской Volvo и вовсе претендует на звание крупнейшего производителя грузового автомобильного транспорта в мире! Параллельно, компания осваивала производство легковых автомобилей, для чего были официально созданы совместные предприятия с Ниссан, Ситроен и Рено.

Работа с французами и позволила наладить производство легковушек под собственным брендом, начинать же решили с седана S30 и кроссовера H30.

DFM H30 Кросс снабдили внушающим доверие дорожным просветом в 162мм, приставкой "кросс" к названию, двигателем объемом 1.6 литра о 117 лошадиных силах, очень похожий на тот, что под капотом у Ниссана Тиида, и, как следствие, неплохой динамикой для езды по городским дорогам и их отсутствию. В целом же, данная модель, судя по всему, призвана конкурировать с такими популярными одноклассниками, как Lada Kalina Cross и Renault Sandero StepWay. Собирают эту новую для российского рынка модель в Китае.

Внешний вид.

Внешне хэчтбек Dong feng выдержан в европейских традициях. Наверное, поэтому он очень сильно похож на Вольво XC70, и на Ситроен ZX, и на Ситроен Xsara, и на Пежо 306. Вообще, по ней, при должной наблюдательности, можно проследить, с какими производителями у компании Дунфэн было сотрудничество и совместное производство. В целом, машина производит достаточно приятное впечатление, и если бы не фирменные китайские дутые пластиковые обвесы, вполне бы сошла за европейца. Да посмотрите сами на фото, сравните с аналогами из Франции или Тольятти.

Садимся за руль.

Внутренне оформление выполнено несколько нетипично для китайских машин, в том плане, что тут нет обилия разноцветных подсветок всего, что только можно подсветить, "вырвиглазной" подсветки приборной панели, вставок под дерево, а, главное, "фирменного" запаха дешевой пластмассы. Наоборот, все достаточно строго, лаконично, эргономично. Разве что, зеркала маловаты. Зато рулевая колонка регулируется по вылету и по высоте – в новинку на авто из Поднебесной. В целом, если особо не придираться, все вполне на уровне ближайших конкурентов.

Заглянем под днище.

В полет инженерную мысль решили не отправлять, взяв ходовую часть у французских прародителей практически без изменений. Правда, по документам на авто, задняя подвеска независимая, однако глаза упорно видят обычную, с поперечным торсионом. В принципе, это вполне в духе китайцев – решили оставить более бюджетное, но тоже вполне надежное и проверенное временем решение, но документы переделывать было уже лень.

Удручает отсутствие какой-либо, даже символической, защиты на картерах двигателя и КПП. Конечно, с таким приличным клиренсом, едва ли удастся нанести этим узлам какое-либо фатальное повреждение, да и выхлопная труба болтается ниже, так что все примет на себя, однако это все равно потенциальный источник проблем.

В целом, на вид железо хорошего качества.

Трансмиссия.

Если с двигателем все понятно – старый добрый атмосферник японской разработки, и других вариантов попросту нет, то в отношении КПП нам дают выбор – 5 ступенчатая механика, либо 4 ступенчатый японский же "автомат". Последний вполне приспособлен для городских поездок, хоть и не блещет динамикой, в силу своей архаичной конструкции, но если вы собираетесь кататься по сельскому бездорожью и разбитым грунтовкам областных – однозначно стоит отдать предпочтение авто с МКПП.

Электроника и безопасность.

Учитывая, что в продаже доступно всего 2 комплектации - elegant и luxury, стоит упомянуть, что на электронные системы китайцы не поскупились. Тут и 4 подушки безопасности, и климат-контроль, и АБС, и парктроник с камерой заднего вида. В общем, учитывая ценовую категорию авто, оснащение очень даже достойное. Даже мультимедийная система с тачскрином, Bluetooth и навигацией. Музыку будут играть 4 динамика. Качество звука – не хай-энд, конечно, но жить можно.

Что в сухом остатке.

А в итоге имеем действительно неплохой автомобиль, которому открыли свою душу (и кошелёк) многие наши соотечественники, при этом интернет пестрит достаточно положительными отзывами:

Несмотря на небольшой срок владения транспортным средством, уже сложились определённые впечатления о качестве этого продукта. Честно говоря, изначально были определённые опасения по поводу качества китайских авто. Со временем они практически все развеялись, чему я несказанно рад. Как выяснилось, Dongfeng H30 Cross – это современный и качественный автомобиль с неплохими техническими характеристиками. Привлекательная внешность дополняется высоким уровнем комфортабельности. Машина ездит очень бодро. 1,6-литрового движка хватает с головой.

Или вот:

Спустя два с половиной года эксплуатации, могу сказать, что H30 Cross — добротный, вполне комфортный и надежный автомобиль С-класса. Из за "длинного" руля и большого переднего свеса автомобиль больше подходит для трассы, чем для города.

Автомобиль однозначно рекомендую к покупке. Особенно, учитывая его стоимость. Надежный и ресурсный двигатель и коробка, простая по конструкции подвеска, оцинкованный кузов, дешевые расходники, минимальное количество несерьезных "детских болезней". То есть с технической точки зрения — придраться особо не к чему.

Что по деньгам.

Самое главное преимущество китайских автомобилей, и данный хэтчбэк не исключение – их цена. За немногим более полумиллиона рублей вы получаете автомобиль вполне современного внешнего вида, приятного цвета, с хорошим светом, обладающий неплохими ТТХ, не просто пригодный для езды по городским и не сильно разбитым загородным дорогам, но даже позволяющий получить от этого удовольствие.

В завершение, кратко приведем сильные и слабые стороны автомобиля:

Из плюсов можно отметить:

• привлекательная цена
• качество сборки
• клиренс
• дизайн
• вместительный багажник
• приятный салон
• богатое оснащение

Из недостатков:

• отсутствие полноприводной версии
• отсутствует подогрев руля, сидений, лобового стекла, даже как опция
• подвеска жестковата
• АКПП не очень хорошо подходит для динамичной езды